Xăng sinh học E10: Lợi ích kép cho kinh tế và môi trường

Việc triển khai xăng E10 không phải là quyết định nóng vội mà đã trải qua quá trình thí điểm gần 1 năm tại một số địa phương với những đánh giá tác động kỹ lưỡng. Tại tọa đàm "Sử dụng xăng E10 có đáng lo?", các chuyên gia đầu ngành đã tháo gỡ những băn khoăn của người tiêu dùng về hiệu suất động cơ và tính kinh tế của loại nhiên liệu xanh này.

Việc phổ biến xăng E10 mang lại những giá trị to lớn không chỉ ở cấp độ quốc gia mà còn trực tiếp đến đời sống người dân. Ông Lỗ Hải Nam, Trưởng ban Kỹ thuật Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM), khẳng định xăng E10 giúp giảm đáng kể nồng độ các khí thải độc hại như CO, HC và khí nhà kính.

Sử dụng xăng sinh học giúp giảm sự phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch nhập khẩu, thúc đẩy ngành sản xuất nhiên liệu sinh học trong nước và đảm bảo an ninh năng lượng quốc gia.

Bên cạnh đó, để khuyến khích chuyển đổi, Nhà nước đã áp dụng các chính sách ưu đãi thuế. Ông Bùi Ngọc Bảo, Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam, cho biết xăng E10 chỉ chịu mức thuế tiêu thụ đặc biệt 7% (thấp hơn so với 10% của xăng khoáng) và được giảm thuế bảo vệ môi trường.

Bên cạnh những tín hiệu tích cực, nhiều người tiêu dùng lo ngại nhiệt trị của Ethanol thấp hơn xăng khoáng sẽ làm xe bị tụt ga hoặc hao xăng. Tuy nhiên, các chuyên gia kỹ thuật đã đưa ra những dẫn chứng đảo ngược quan niệm này.

Về vấn đề này, PGS.TS Phạm Hữu Tuyến, Đại học Bách khoa Hà Nội giải thích rằng dù nhiệt trị E10 thấp hơn khoảng 3-4%, nhưng do có chứa hàm lượng oxy nên quá trình cháy trong xi lanh diễn ra triệt để hơn. Điều này giúp nâng cao hiệu suất nhiệt và bù đắp phần nhiệt trị thiếu hụt.

Theo nghiên cứu của VAMM, lượng tiêu thụ nhiên liệu khi dùng E10 chỉ tăng khoảng 2% so với xăng khoáng – một mức độ rất nhỏ mà người dùng gần như không thể cảm nhận được trong điều kiện vận hành thực tế.

Đại diện VAMM khẳng định hầu hết các dòng xe mô tô, xe gắn máy hiện nay đều đáp ứng tốt việc sử dụng xăng E10.

Một điểm mới mà người tiêu dùng cần lưu ý khi chuyển sang xăng E10 là "độ sạch" của nhiên liệu. Ông Bùi Ngọc Bảo lưu ý rằng thay vì chỉ quan tâm đến RON 92 hay RON 95, chủ xe cần chú ý đến tiêu chuẩn khí thải (Mức 3, Mức 4, Mức 5).

"Đại bộ phận các xe sản xuất sau đời 2017 đều yêu cầu nhiên liệu mức 4 và mức 5. Việc sử dụng không đúng mức độ sạch mới là nguyên nhân chính gây hư hại các chi tiết như xi lanh, piston", ông Bảo nhấn mạnh. Xăng E10 tới đây cũng sẽ được phân định rõ các mức này để khách hàng lựa chọn phù hợp với đời xe.

Để việc sử dụng xăng E10 đạt hiệu quả cao nhất, các chuyên gia khuyến cáo: Với các dòng xe quá cũ, người dân nên liên hệ hotline hoặc kênh chăm sóc khách hàng của nhà sản xuất để nhận tư vấn. Hệ thống cung cấp nhiên liệu cần được làm sạch để tránh tình trạng tích tụ cặn bẩn từ việc sử dụng nhiên liệu không đúng chủng loại trước đó. Ưu tiên chọn loại xăng E10 có mức tiêu chuẩn khí thải phù hợp với khuyến cáo của nhà sản xuất xe.

Với lộ trình bài bản và những lợi ích thiết thực, xăng sinh học E10 được kỳ vọng sẽ trở thành "năng lượng quốc dân", góp phần bảo vệ môi trường và tối ưu hóa chi phí cho người tiêu dùng Việt Nam.

Minh Phương