Từ 1/6, xăng sinh học E10 sẽ phân phối đồng bộ trên toàn quốc

Áp dụng xăng E10 trên toàn quốc từ ngày 1/6

Ngày 18/5, Cục Quản lý và Phát triển thị trường trong nước (Bộ Công Thương) cho biết vừa có văn bản số 1507/TTTN-XD gửi các thương nhân đầu mối và doanh nghiệp phân phối xăng dầu khẩn trương chuẩn bị nguồn cung, hệ thống pha chế, cơ sở vật chất và mạng lưới bán lẻ để triển khai đồng bộ xăng E10 từ ngày 1/6.

Theo cẩm nang xăng sinh học của Bộ Công Thương, nguyên liệu chính để sản xuất cồn sinh học tại Việt Nam hiện nay là sắn lát khô. Cồn sinh học được sản xuất từ quá trình lên men tinh bột, mật rỉ đường và các phế phẩm nông nghiệp khác.

Xăng sinh học được ký hiệu là Ex, trong đó "x" đại diện cho tỷ lệ phần trăm thể tích cồn (ethanol) sinh học được pha trộn. Xăng sinh học E10 là nhiên liệu chứa 10% thể tích cồn sinh học và 90% thể tích xăng truyền thống (bao gồm RON 95 và RON 92).

Điểm khác biệt giữa xăng E10 và xăng E5 RON 92 nằm ở tỷ lệ ethanol. Trong khi xăng E5 chứa 5% ethanol với chỉ số octan 92, thì xăng E10 (thường là E10 RON 95) chứa 10% ethanol và có chỉ số octan lên tới 95.

Theo Thông tư 50/2025/TT-BCT, từ ngày 1/6, xăng không chì phải được phối trộn thành xăng E10 để sử dụng cho động cơ xăng trên toàn quốc. Để chuẩn bị cho cột mốc này, Bộ Công Thương đã yêu cầu các doanh nghiệp đầu mối khẩn trương chuẩn bị nguồn cung, hệ thống pha chế và mạng lưới bán lẻ.

Theo đó, nhiều doanh nghiệp đầu mối lớn đã tiên phong triển khai rộng rãi loại xăng sinh học này tại các cửa hàng xăng dầu trực thuộc trên cả nước.

Cụ thể, từ ngày 15/5, gần 1.000 cửa hàng xăng dầu của PV OIL trên toàn quốc đã kinh doanh xăng sinh học E10. Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex) cũng sẽ chuyển đổi sang kinh doanh xăng E10 vào ngày 20/5 sắp tới.

Đáng chú ý, mặt hàng xăng E5 RON 92 vẫn tiếp tục được duy trì kinh doanh đến hết năm 2030 nhằm phục vụ các dòng xe đời cũ và tạo thời gian chuyển đổi phù hợp cho người dân.

Lợi ích của xăng E10 đối với động cơ và môi trường

Theo Bộ Công Thương, quá trình sử dụng xăng sinh học rất thuận tiện, không cần phải điều chỉnh động cơ khi chuyển đổi giữa xăng sinh học và xăng thông thường. Do ethanol có trị số octan (RON - Research Octane Number) cao tới 109 nên khi pha vào xăng sẽ giúp nhiên liệu chống kích nổ tốt hơn.

Ngoài ra, ethanol chứa nhiều oxy hơn so với xăng thường, giúp quá trình cháy trong động cơ diễn ra triệt để hơn, tăng công suất, giảm tiêu hao nhiên liệu, đồng thời giảm thiểu phát thải các chất độc hại trong khí thải động cơ....

Theo Hiệp hội Nhiên liệu sinh học Việt Nam, xăng sinh học được đánh giá là một giải pháp hiệu quả với chi phí hợp lý để giảm phát thải trong lĩnh vực giao thông. Ưu điểm của loại nhiên liệu này là có thể sử dụng trực tiếp trên các phương tiện hiện hữu mà không đòi hỏi thay đổi lớn về động cơ hay hạ tầng phân phối xăng dầu.

Bên cạnh lợi ích môi trường, phát triển nhiên liệu sinh học còn góp phần tạo đầu ra ổn định cho các sản phẩm nông nghiệp như sắn, mía và ngô… những nguyên liệu chính để sản xuất ethanol nhiên liệu.

Việt Nam có nguồn nguyên liệu tương đối dồi dào để phục vụ sản xuất ethanol. Mỗi năm cả nước sản xuất khoảng 5 triệu tấn sắn, trong đó khoảng 1,3 triệu tấn được sử dụng cho các nhà máy ethanol.

Theo dự báo, đến cuối năm 2026, nguồn cung ethanol trong nước có thể đáp ứng khoảng 40% nhu cầu thị trường, phần còn lại được bổ sung từ nguồn nhập khẩu. Điều này được cho là đủ để bảo đảm nguồn cung khi xăng E10 được triển khai rộng rãi trên toàn quốc.

Xăng E10 an toàn với động cơ hiện nay?

Bên cạnh những tín hiệu tích cực, nhiều người dùng lo ngại về ảnh hưởng của cồn đối với gioăng cao su hoặc nhựa trong động cơ. Tuy nhiên, các chuyên gia khẳng định điều này chỉ có thể xảy ra với các dòng xe sản xuất trước năm 1993. Với các dòng xe hiện đại, hệ thống cung cấp nhiên liệu đã được cải tiến để hoàn toàn tương thích.

Theo đó, nhiều hãng xe lớn như Toyota, Honda, Ford khẳng định, xăng sinh học E10 không gây hại cho động cơ. Toyota Việt Nam khẳng định các dòng xe Toyota (bao gồm cả xe mới lẫn xe đã qua sử dụng được sản xuất sau năm 1997) đều tương thích với xăng E10.

Do đó, phương tiện sử dụng xăng E10 không ảnh hưởng đến hiệu suất vận hành và mức độ an toàn của phương tiện. Không phát sinh thêm chi phí bảo hành, bảo dưỡng và sửa chữa so với khi sử dụng các loại xăng thông thường trước đây.

Honda Việt Nam cũng cho biết khách hàng có thể yên tâm sử dụng xăng sinh học E10 cho các dòng xe do hãng phân phối chính thức. Xăng E10 hoàn toàn phù hợp với yêu cầu kỹ thuật, không gây hư hại động cơ và không phát sinh thêm chi phí bảo dưỡng. Tương tự, Ford cũng khẳng định xăng sinh học E10 không gây hại cho động cơ của hãng.

Liên quan đến lo ngại của người dân về xăng E10, PGS.TS Phạm Hữu Tuyến, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu các Nguồn động lực và Phương tiện tự hành - Đại học Bách Khoa Hà Nội, cho biết người dân có thể sử dụng xăng E10 RON 95-III trực tiếp mà không cần điều chỉnh kỹ thuật, kể cả khi trong bình vẫn còn xăng cũ.

Qua các nghiên cứu tại Đại học Bách khoa Hà Nội, kết quả cho ra xăng có 10% ethanol cho thấy các tính năng kỹ thuật: Công suất động cơ, tiêu hao nhiên liệu tương đương so với xăng khoáng thông thường. Thậm chí, một số thông số kỹ thuật còn có xu hướng cải thiện nhẹ. Mặt khác, các thành phần độc hại thải ra khí thải của xăng như HC (Hydrocarbon), CO (Carbon Monoxide) khi sử dụng xăng E10 RON 95-III đều giảm khá đáng kể (20-30%) so với khi sử dụng xăng khoáng RON 95-III.

Theo Petrolimex, từ các kết quả nghiên cứu khoa học cấp Nhà nước và tài liệu khuyến cáo của các nhà sản xuất, các tổ chức quốc tế như ACEA (Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu) cho thấy về cơ bản xăng E10 tương thích với phần lớn các động cơ xăng đang lưu hành hiện nay.

Doanh nghiệp này cũng đánh giá thực tiễn sau thời gian hơn 8 tháng bán xăng E10 tại TPHCM, thị trường chưa ghi nhận bất kỳ sự cố hay phản ánh nào từ người tiêu dùng liên quan đến chất lượng. Sản lượng tiêu thụ trong thời gian thí điểm E10 đã tăng khoảng 40% so với thời điểm ban đầu.

Hiện nay, xăng pha ethanol đã được sử dụng tại hơn 60 quốc gia và vùng lãnh thổ. Tại Đông Nam Á, Thái Lan và Philippines là những quốc gia đi đầu. Thái Lan hiện chủ yếu tiêu thụ E10 và khuyến khích E20, trong khi Philippines đã bắt buộc dùng E10 từ năm 2011 với nhiều ưu đãi thuế.

Việc Việt Nam đẩy mạnh xăng E10 không chỉ là thực hiện cam kết về môi trường mà còn là bước đi tất yếu để hòa nhập với xu hướng năng lượng sạch toàn cầu.

Minh Anh