Thiếu vỏ container rỗng để đóng hàng trong mùa cao điểm

Cụ thể, hiện tại có đến 40% doanh nghiệp đang gặp khó khăn trong việc nhận container rỗng tại các nơi tập kết container và khi chủ hàng đến nhận mới được thông báo báo là chưa có. 43% doanh nghiệp cho biết là do bộ phận đặt chỗ với hãng tàu cho thuê container rỗng vượt số lượng cho phép và 17% do bộ phận kinh doanh chưa tiếp cận thuê container rỗng được từ hãng tàu.

Đóng hàng vào container tại cảng  

Công ty TNHH VRICE là một trong những doanh nghiệp đang gặp tình trạng này, từ đầu tháng 10/2020 tới nay công ty đã không thể xuất khẩu hàng đúng hẹn cho khách hàng. Các đơn hàng xuất khẩu gạo đã  đến kỳ giao hàng nhưng vẫn phải nằm chờ hãng tàu thông báo mới được xuất đi. Đại diện VRICE cho rằng điều này có thể do các hãng tàu giảm thời gian lấy container tại cảng xuất hàng và thời gian vận chuyển hàng giữa các cảng hiện đang lâu hơn bình thường từ 7 - 20 ngày. Trên thực tế, việc phải nằm chờ xuất hàng đang gây thiệt hại nặng cho doanh nghiệp, bởi chi phí bị đội lên ước tính từ 5 - 10% giá trị lô hàng. Cùng với đó thời gian vận chuyển sẽ bị kéo dài hơn kế hoạch, chất lượng hàng hóa cũng ảnh hưởng nhiều. Tương tự, đại diện công ty Vina T&T Group cũng  cho biết, do lượng container rỗng về các cảng không nhiều nên Vina T&T cũng đang phải chờ đợi để đóng hàng xuất khẩu.

Lý giải cho thực trạng nêu trên, Tổng thư ký Hiệp hội Rau quả Việt Nam cho rằng, những tháng đầu năm 2020 các mặt hàng của Việt Nam bị chậm và gián đoạn vì ảnh hưởng dịch bệnh, sự  khởi sắc hàng hóa xuất khẩu dồn vào thời gian gần đây đã dẫn tới tăng đột biến nhu cầu vỏ container rỗng để đóng hàng, trong suốt 10 tháng đầu năm Việt Nam liên tục xuất siêu nhưng nhập khẩu lại giảm đã làm thay đổi cán cân xuất nhập khẩu, do đó lượng vỏ container rỗng sau khi rút hàng của các hãng tàu tại Việt Nam sẽ giảm so với cùng kỳ mọi năm,  khiến tình trạng thiếu hụt vỏ container rỗng để đóng hàng trở nên trầm trọng hơn. Cùng với đó là hiện trạng dịch bệnh vẫn chưa được kiểm soát trên toàn cầu, mỗi chuyến hàng xuất đi thì các thuyền viên khi cập cảng sẽ phải thực hiện cách ly, kéo dài thời gian quay vòng giữa các chuyến tầu vận tải biển cũng là một trong những nguyên nhân dẫn đến thực trạng thiếu vỏ container rỗng. Cuối năm cũng là giai đạo doanh nghiệp tăng tốc xuất khẩu, trong khi năm nay chuỗi cung logistics lại đình trệ do dịch bệnh nên thiếu container là điều tất yếu.

Trước việc thiếu vỏ container rỗng xuất khẩu, các doanh nghiệp xuất khẩu đang phải đàm phán với đối tác nhập khẩu để tìm sự chia sẻ thực trạng khách quan khiến quá trình vận chuyển, giao hàng bị chậm trễ. Về phía dịch vụ vận tải biển, cảng biển cũng đang có nhiều triển khai  để khắc phục tình trạng nêu trên, một số cảng ở khu vực phía Nam đang đề xuất cần liên kết các nhà xuất nhập khẩu có nhu cầu sử dụng container để tái sử dụng container. Đồng thời khuyến cáo các chủ hàng cần linh hoạt sử dụng vỏ container rỗng, ở vùng nào thì chủ động lấy container đóng hàng luôn tại vùng đó, tránh tình trạng ùn tắc và thiếu hụt vỏ Container rỗng khi chỉ tập trung vào một chỗ. Đồng thời, nhiều cảng cũng đang tập trung đầu tư cơ sở hạ tầng, nâng cao nguồn lực để tăng cường chất lượng dịch vụ vận chuyển container, rút ngắn thời gian quay vòng container. Cụ thể như  Trung tâm Dịch vụ Logistics Tân Cảng (SNPL) đang đẩy mạnh vận chuyển container rỗng giữa cảng Cái Mép và ICD Tân Cảng Long Bình, cũng như tại các ICD khác như Sóng Thần, Nhơn Trạch, Hiệp Phước.

Quốc Cường