Hầu hết các loại xe đều phù hợp để sử dụng xăng E10

Sử dụng nhiên liệu sinh học, xăng sinh học là chủ trương đúng đắn của Chính phủ, đã triển khai từ năm 2012 bằng Quyết định số 53/2012/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ, trong bối cảnh về định hướng phát triển nền kinh tế xanh, carbon thấp, giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch để phát triển bền vững và góp phần ổn định, đảm bảo an ninh năng lượng quốc gia, việc tăng cường sử dụng nhiên liệu sinh học, xăng sinh học là rất cần thiết.

Theo lộ trình của Chính phủ, xăng sinh học E10 sẽ chính thức được áp dụng rộng rãi từ ngày 1/6/2026. Tại cuộc họp với Ban Tuyên giáo và Dân vận Trung ương ngày 26/5, Thứ trưởng Bộ Công Thương Nguyễn Sinh Nhật Tân cho biết, việc sử dụng xăng E10 giúp giảm phát thải các loại khí nhà kính, bảo vệ môi trường, giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch đang ngày càng cạn kiệt qua quá trình khai thác.

 “Theo kinh nghiệm quốc tế, hiện nay đã có hơn 60 nước đã sử dụng xăng E10, thậm chí là E15 và cao hơn nữa”, Thứ trưởng Tân nói.

Liên quan đến chất lượng xăng dầu, đặc biệt là xăng E10, Thứ trưởng cho rằng, cần phải quan tâm đến một số chỉ tiêu. Thứ nhất, xăng gốc phối trộn với etanol; thứ hai, tỷ trọng phối trộn để đảm bảo theo tiêu chuẩn, quy chuẩn đã được Bộ Khoa học và Công nghệ ban hành; thứ ba, kiểm tra, kiểm soát tại các cơ sở phối trộn cũng như các cửa hàng bán lẻ xăng dầu.

Thứ trưởng cũng cho hay, qua tiến hành kiểm tra cũng như lấy ý kiến, đánh giá của các nhà sản xuất, hiệp hội ô tô xe máy, hầu hết các loại xe đều phù hợp để sử dụng xăng E10. Cùng với đó, phải triển khai thường xuyên tiếp nhận các phản ánh, kiến nghị của các cơ sở sản xuất cũng như người tiêu dùng để kịp thời cùng với các lực lượng chức năng xử lý ngay và xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm về chất lượng.

Theo Thứ trưởng, trên cơ sở đó, Bộ Công Thương đã cung cấp thêm thông tin và đặc biệt có sự tham gia, hỗ trợ của các chuyên gia để phân tích, đánh giá tác động cũng như hiệu quả của sản phẩm. “Ngoài ra, chúng tôi sẽ tiếp tục xây dựng các tài liệu hướng dẫn sử dụng một cách đầy đủ hơn trong thời gian tới” - Thứ trưởng Tân nói.

Cũng tại cuộc họp, một trong những vấn đề được dư luận quan tâm nhất là khả năng đáp ứng thị trường. Theo số liệu từ Bộ Công Thương, với mức tiêu thụ xăng cả nước khoảng 1 triệu m3/tháng, lượng ethanol (E100) cần thiết để phối trộn xăng E10 là khoảng 100.000 m3/tháng. Hiện tại, nguồn cung từ sản xuất trong nước và nhập khẩu đã sẵn sàng để đáp ứng đầy đủ con số này.

Về năng lực kỹ thuật, tính đến cuối tháng 4/2026, cả nước đã có 13 thương nhân đầu mối đầu tư hệ thống trạm phối trộn. Tổng công suất phối trộn dự kiến đạt khoảng 1,18 triệu m3/tháng, hoàn toàn vượt nhu cầu tiêu thụ thực tế của cả nước. Các doanh nghiệp lớn như Petrolimex, PVOil và Saigon Petro hiện đang nắm giữ vai trò chủ chốt, chiếm phần lớn năng lực phối trộn hiện nay. Hệ thống phân phối xăng dầu trên toàn quốc đã được đầu tư đồng bộ, bao gồm kho đầu mối và hệ thống cửa hàng bán lẻ.

Theo đánh giá, việc chuyển đổi từ xăng khoáng RON95 sang xăng E10 không đòi hỏi đầu tư hạ tầng mới quy mô lớn mà chủ yếu tập trung vào việc làm sạch bồn bể, đường ống và điều chỉnh quy trình vận hành.

Thực tế cho thấy, các "ông lớn" trong ngành xăng dầu đã đi tiên phong trong việc này. PVOil đã thử nghiệm từ tháng 8/2025 và chính thức triển khai E10 trên toàn hệ thống gần 1.000 cửa hàng từ ngày 15/5/2026. Petrolimex chính thức phân phối xăng E10 trên toàn hệ thống từ ngày 20/5/2026.

Với việc hai doanh nghiệp này chiếm tới 70-75% thị phần bán lẻ, việc tiếp cận xăng E10 của người tiêu dùng sẽ trở nên vô cùng thuận tiện.

Liên quan đến xăng sinh học E10, ông Đào Duy Anh - Phó Cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công, Bộ Công Thương cho biết, trong quá trình xây dựng lộ trình nhiên liệu sinh học, Bộ Công Thương đã tiến hành khảo sát, đánh giá về khả năng ảnh hưởng của xăng sinh học E5 và E10 tới hiệu suất hoạt động cũng như tuổi thọ động cơ.

Kết quả đánh giá của các nhà khoa học tại Trường Đại học Bách khoa Hà Nội và Trường Đại học Giao thông Vận tải cho thấy, xăng E5 và E10 gần như không có tác động tiêu cực đáng kể đến hiệu suất vận hành cũng như tuổi thọ các chi tiết máy đối với động cơ xăng.

“Đáng chú ý, Việt Nam đã sử dụng xăng E5 trên toàn quốc từ năm 2018, còn E10 được thí điểm từ tháng 8/2025. Tuy nhiên, đến nay, các doanh nghiệp phân phối cũng như Bộ Công Thương chưa nhận được phản hồi nào về việc E5 hay E10 gây ảnh hưởng tiêu cực tới hiệu suất hoạt động hoặc tuổi thọ động cơ”, ông Đào Duy Anh chia sẻ.

Ở góc độ quản lý thị trường, ông Nguyễn Anh Tuấn - Trưởng phòng Quản lý kinh doanh xăng dầu và khí, Cục Quản lý và Phát triển thị trường trong nước, Bộ Công Thương cho biết, các phương tiện sản xuất từ năm 2022 trở lại đây về cơ bản đều đáp ứng yêu cầu sử dụng xăng E10 theo các tiêu chuẩn khí thải Euro 3, Euro 4 và Euro 5.

Dưới góc độ đại diện doanh nghiệp, ông Đào Công Quyết, Trưởng Tiểu ban Truyền thông của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) khẳng định, các hãng xe luôn đồng hành với lộ trình nhiên liệu sạch của Chính phủ. Hiện nay, hầu hết các dòng xe mới của các thành viên VAMA đều được thiết kế tương thích với xăng E10. Các doanh nghiệp cũng đã triển khai công bố thông tin về việc sử dụng xăng E10 tới hệ thống đại lý và khách hàng.

Minh Phương