Hai cảng biển Việt Nam vào top đầu thế giới, vượt nhiều cường quốc hàng hải

Ngân hàng Thế giới (World Bank) và S&P Global Market Intelligence vừa công bố Chỉ số hiệu suất cảng container (CPPI) năm 2025. Theo đó, cụm cảng Cái Mép và cảng biển Hải Phòng tiếp tục ghi dấu ấn khi lần lượt xếp thứ 11 và 13 trong bảng xếp hạng toàn cầu.

CPPI 2025 đánh giá hiệu suất hoạt động của 400 cảng container trên thế giới dựa trên thời gian xử lý hàng hóa và thời gian tàu lưu tại cảng. Thứ hạng càng cao cho thấy cảng có hiệu quả khai thác và năng lực phục vụ tàu càng tốt. Phần lớn các cảng nằm trong nhóm dẫn đầu đều là những trung tâm xuất nhập khẩu và trung chuyển hàng hóa lớn của thế giới.

Trong danh sách 20 cảng container hoạt động hiệu quả nhất toàn cầu, cụm cảng Cái Mép đạt 122 điểm, xếp thứ 11; cảng biển Hải Phòng cũng đạt 122 điểm và đứng thứ 13. Với kết quả này, hai cảng biển của Việt Nam chỉ xếp sau một số cảng hàng đầu thế giới như: Phúc Châu, Đại Liên, Ninh Ba, Hong Kong (Trung Quốc), Salalah (Oman) và Kobe (Nhật Bản).

Đáng chú ý, Cái Mép và Hải Phòng đã vượt qua nhiều cảng biển lớn trong khu vực và trên thế giới như Tanjung Pelepas (Malaysia), Kaohsiung (Đài Loan, Trung Quốc) hay Port Said (Ai Cập).

Đây cũng là bước tiến mạnh mẽ của cảng biển Hải Phòng. Năm 2024, cảng này đứng thứ 30 trên bảng xếp hạng CPPI và nằm trong nhóm 20 cảng có mức cải thiện mạnh nhất giai đoạn 2020-2024. Đến năm 2025, Hải Phòng tiếp tục duy trì đà tăng trưởng, vươn lên vị trí thứ 13 thế giới.

Trong giai đoạn 2020-2025, Hải Phòng cũng góp mặt trong nhóm 20 cảng có chỉ số CPPI cải thiện mạnh nhất toàn cầu, với điểm số tăng từ 70 điểm năm 2020 lên 122 điểm năm 2025. Kết quả này phản ánh sự nâng cấp đáng kể về năng lực khai thác, chất lượng dịch vụ và hiệu quả vận hành của cảng.

Theo World Bank và S&P Global Market Intelligence, chỉ số CPPI được xây dựng dựa trên dữ liệu cấp độ chuyến tàu do Chương trình Hiệu suất cảng của S&P Global Market Intelligence cung cấp. Dữ liệu chủ yếu được thu thập từ hệ thống nhận dạng tự động (AIS) và thông tin do các cảng cung cấp. Chỉ những lượt tàu ghé cảng có thực hiện vận chuyển ít nhất một container mới được đưa vào hệ thống tính toán.

Báo cáo cho thấy chuỗi cung ứng toàn cầu vẫn đối mặt với nhiều rủi ro từ bất ổn địa chính trị, các hiện tượng thời tiết cực đoan và những biến động trong mạng lưới vận tải quốc tế. Trong bối cảnh đó, thời gian tàu neo đậu tại cảng trở thành yếu tố ngày càng quan trọng đối với hiệu quả vận hành và khả năng phục hồi của thương mại toàn cầu.

Các cảng hoạt động hiệu quả không chỉ giúp nâng cao năng lực cạnh tranh mà còn đóng vai trò then chốt trong việc giảm thiểu tác động của các đứt gãy chuỗi cung ứng. Vì vậy, CPPI được xem là công cụ quan trọng để đánh giá hiệu suất cảng container, đồng thời phản ánh mức độ áp lực và khả năng thích ứng của chuỗi cung ứng toàn cầu.

Minh Sáng