Từ 1/6/2026, xăng sinh học E10 được bán trên cả nước

Theo đó, tại Thông tư quy định, nhiên liệu sinh học gồm etanol nhiên liệu (E100) và diesel sinh học gốc (B100). Nhiên liệu truyền thống là xăng không chì (RON92, RON95 và các loại tương đương) hoặc nhiên liệu diesel (DO) đạt chuẩn.

Xăng sinh học được xác định là hỗn hợp etanol và xăng nền, gồm xăng E5RON92 và E10; diesel sinh học B10 là hỗn hợp DO và B100, với hàm lượng B100 từ 9-10%.

Về lộ trình áp dụng, từ ngày 1/6/2026, xăng không chì, theo quy chuẩn kỹ thuật quốc gia hiện hành, phải được phối trộn thành xăng E10 trước khi đưa vào sử dụng cho động cơ xăng trên phạm vi toàn quốc. Việc sản xuất và sử dụng xăng E5RON92 tiếp tục được duy trì đến hết ngày 31/12/2030.

Bộ trưởng Bộ Công Thương xem xét điều chỉnh tỷ lệ phối trộn hoặc bổ sung chủng loại xăng sinh học tùy theo diễn biến kinh tế - kỹ thuật, cung - cầu thị trường và yêu cầu bảo đảm an ninh năng lượng, bảo vệ môi trường và quyền lợi người tiêu dùng.

Trong khi chưa bắt buộc sử dụng diesel sinh học B5, B10, Bộ Công Thương khuyến khích các tổ chức, cá nhân tham gia sản xuất, phối trộn, kinh doanh và sử dụng hai loại nhiên liệu này.

Trước đó, từ ngày 1/8, 2 doanh nghiệp đầu mối xăng dầu lớn nhất cả nước là Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex) và Tổng Công ty Dầu Việt Nam (PV Oil) đã thí điểm bán xăng E10 tại TPHCM, TP Hà Nội và TP Hải Phòng.

Tuy nhiên, một số người tiêu dùng vẫn dè dặt với xăng sinh học E10, nhất là các dòng xe cũ. Tuy nhiên, TS Đào Duy Anh - Phó Cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công (Bộ Công Thương) cho biết, qua trao đổi với các đơn vị tại Mỹ, những dòng xe sản xuất từ năm 2000 đến nay đã sử dụng xăng E15, còn từ năm 1980, người dân Mỹ đã sử dụng xăng E10.

"Điều đó cho thấy tác động của loại xăng này với xe cũ có lẽ không đáng kể. Tuy nhiên, để có đánh giá chính xác, thời gian tới, Bộ Công Thương sẽ phối hợp với các hiệp hội và đơn vị liên quan tiến hành thử nghiệm trên các dòng xe đời cũ nhằm xác định rõ ảnh hưởng của xăng E10 đến động cơ", ông nói.

Hiện nay, Việt Nam có 6 nhà máy sản xuất ethanol (E100) với tổng công suất thiết kế khoảng 600.000 m3 mỗi năm. Các nhà máy hoạt động hết năng lực sẽ đáp ứng khoảng 40% nhu cầu ethanol cho pha chế E10. Phần còn thiếu, nhà điều hành cho biết có thể bù đắp bằng nguồn nhập khẩu từ Mỹ và Brazil - hai quốc gia sản xuất cồn lớn nhất thế giới. Bộ Công Thương từng ước tính cả nước sẽ cần 1,5 triệu m3 E100 mỗi năm để phối trộn, dựa trên tổng nhu cầu xăng khoảng 15 triệu m3 năm 2024.

Về hạ tầng phối trộn, Bộ cho biết Petrolimex và PVOIL có năng lực vượt nhu cầu. Các doanh nghiệp khác như Công ty cổ phần Lọc hóa dầu Bình Sơn (BSR), Sài Gòn Petro cũng đã chuẩn bị cơ sở hạ tầng, đủ khả năng tham gia phối trộn.

Để tăng mức độ chấp nhận của người tiêu dùng với xăng sinh học E10, giới chuyên gia khuyến nghị nhà chức trách, doanh nghiệp cần đưa ra hướng dẫn sử dụng và cung cấp thông tin kỹ thuật rõ ràng về loại xăng mới.

Tuấn Kiệt