Thủ tướng ra “tối hậu thư” yêu cầu đưa cao tốc từ Quảng Ngãi tới Gia Lai vào khai thác trước 10/3

Theo thông báo kết luận, trên địa bàn các tỉnh từ Quảng Ngãi đến Khánh Hòa, tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông đã hoàn thành 214km trong tổng số 267km từ Quảng Ngãi đến phía Nam hầm Cù Mông. Thời gian qua, các chủ đầu tư và nhà thầu đã nỗ lực vượt qua nhiều khó khăn, thách thức để triển khai thi công, qua đó hoàn thành các dự án đúng và vượt tiến độ so với hợp đồng.

Trong đó, hai dự án thành phần Quảng Ngãi – Hoài Nhơn (88km) và Hoài Nhơn – Quy Nhơn (hơn 70km) đã hoàn thành phần xây dựng, đủ điều kiện đưa vào khai thác; 41km/61km thuộc đoạn Quy Nhơn – Chí Thạnh và 12km/48km thuộc đoạn Chí Thạnh – Vân Phong dự kiến hoàn thành trong tháng 3/2026.

Để tuyến cao tốc sớm phát huy hiệu quả đầu tư, tạo động lực phát triển, liên kết vùng cũng như phục vụ nhu cầu của người dân và doanh nghiệp, Thủ tướng Chính phủ yêu cầu Bộ Xây dựng chỉ đạo các chủ đầu tư và cơ quan liên quan huy động tối đa nguồn lực, khẩn trương hoàn thiện các thủ tục nghiệm thu để đưa các đoạn tuyến đã thi công xong vào khai thác trước ngày 10/3/2026.

Đối với 53km còn lại thuộc đoạn Quy Nhơn - Chí Thạnh và Chí Thạnh - Vân Phong do ảnh hưởng mưa lũ cuối năm 2025, Thủ tướng yêu cầu tập trung nguồn lực, hoàn thành toàn bộ trong tháng 3/2026.

Trên thực tế, việc nhiều tuyến cao tốc đã cơ bản hoàn thiện nhưng vẫn chưa được đưa vào sử dụng gây lãng phí nguồn vốn đầu tư lên đến hàng trăm nghìn tỷ đồng. Một trong những vấn đề đặt ra là cần sớm tháo gỡ sự chồng chéo trong quy trình quản lý và nghiệm thu công trình.

Theo đó, Bộ Xây dựng là cơ quan tham mưu, đề xuất chủ trương đầu tư, đồng thời theo dõi, kiểm soát quá trình triển khai thực hiện của các Ban QLDA, nhà thầu thi công. Tuy nhiên, ở khâu cuối, đơn vị thuộc Bộ là Hội đồng Kiểm tra Nhà nước về công tác nghiệm thu công trình xây dựng tiếp tục thực hiện việc rà soát, đánh giá hồ sơ nghiệm thu trước khi công trình được đưa vào khai thác.

Nhiều ý kiến cho rằng cơ chế kiểm tra nhiều tầng nấc này về nguyên tắc nhằm bảo đảm chất lượng, an toàn công trình. Tuy nhiên nếu thiếu sự phối hợp nhịp nhàng, rõ đầu mối, rõ thời hạn xử lý thì rất dễ làm kéo dài thủ tục hành chính, ảnh hưởng đến tiến độ đưa các dự án đã hoàn thành vào sử dụng.

Việc cao tốc làm xong nhưng bị “đóng băng” không chỉ gây lãng phí mà còn ảnh hưởng trực tiếp đến quyền lợi của người dân và doanh nghiệp. Trong khi đường mới rộng rãi chưa cho xe chạy, phương tiện giao thông vẫn phải chen chúc trên quốc lộ cũ với mật độ dày đặc, thường xuyên ùn ứ vào giờ cao điểm, đặc biệt ở các khu vực đông dân cư có nhiều xe tải và xe container.

Anh Trần Minh Duy, tài xế xe tải chạy tuyến Bắc - Nam chia sẻ nhìn thấy tuyến cao tốc ngay bên cạnh nhưng không được lưu thông và ngán ngẩm khi phải tốn nhiều thời gian, nhiên liệu do kẹt xe trên quốc lộ cũ, đồng thời kỳ vọng cao tốc sớm thông xe để giảm thiểu chi phí vận chuyển. Không chỉ giới tài xế, những người lao động thường xuyên di chuyển liên tỉnh cũng mong ngóng từng ngày tuyến cao tốc mở cửa để việc đi lại đỡ vất vả hơn.

Chị Nguyễn Xuân Thuỷ (Quảng Ngãi) hiện đang làm việc tại Hoài Nhơn (Gia Lai) cho biết: “Nếu cao tốc đi vào hoạt động, thời gian di chuyển sẽ rút ngắn rất nhiều. Chúng tôi chờ đợi tuyến cao tốc này để đi lại đỡ vất vả, nhưng khi thấy đường đã hoàn thành mà vẫn chưa được đi thì ai cũng sốt ruột”.

“Tối hậu thư” ấn định mốc thời gian 10/3/2026 của Thủ tướng Chính phủ là cần thiết và cấp bách lúc này. Khi các dự án cao tốc được đưa vào khai thác đồng bộ, đó sẽ không chỉ là sự hoàn thiện của trục cao tốc Bắc - Nam phía Đông mà còn là “cú hích” hạ tầng chiến lược, tạo động lực phát triển, liên kết vùng và mở ra không gian phát triển mới cho khu vực miền Trung - Tây Nguyên trong kỷ nguyên mới.

Tú Anh