Cả nước đã tiêu thụ 141 triệu lít xăng E10 sau 4 ngày triển khai

Phát biểu tại tọa đàm “Xăng E10 bán toàn quốc: Hiểu đúng, dùng đúng, triển khai hiệu quả” diễn ra sáng nay 5/6, ông Đào Duy Anh, Phó Cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công (Bộ Công Thương), cho biết sau 4 ngày triển khai bắt buộc trên toàn quốc (từ ngày 1/6), cả nước đã tiêu thụ khoảng 151 triệu lít xăng.

Trong đó bao gồm 141,5 triệu lít xăng E10 và 9,5 triệu lít xăng E5. Như vậy, trung bình một ngày tiêu thụ khoảng 35,4 triệu lít xăng E10 và 2,4 triệu lít xăng E5. Trung bình tiêu thụ xăng trước 1/6 toàn quốc là 32 triệu lít/ngày.

Con số này cho thấy quá trình chuyển đổi diễn ra khá thuận lợi, không xuất hiện tình trạng ùn ứ hay ách tắc trong lưu thông tại các cửa hàng bán lẻ.

Cũng tại tọa đàm, trước những băn khoăn của người tiêu dùng về tác động của xăng E10 đối với động cơ, các chuyên gia và đại diện quản lý nhà nước khẳng định hiện chưa ghi nhận bất kỳ phản ánh nào về sự cố nghiêm trọng.

Ông Đào Duy Anh cho biết, Bộ Công Thương đã tham khảo ý kiến các hiệp hội sản xuất ô tô, xe máy. Theo đó, phần lớn phương tiện sản xuất sau năm 2000 đều tương thích với xăng E10.

Thông tư 50 về kinh doanh xăng E10 có hiệu lực từ ngày 1/6/2026. Trong những ngày đầu triển khai, lượng tiêu thụ E10 đạt hơn 141 triệu lít trên tổng số 151 triệu lít xăng bán ra toàn quốc, chưa ghi nhận phản hồi tiêu cực đáng kể từ người tiêu dùng.

“Trước các thông tin trên mạng xã hội cho rằng xe gặp sự cố sau khi đổ xăng E10, chúng tôi đề nghị cần xác minh nguyên nhân cụ thể thay vì vội quy kết cho chất lượng nhiên liệu”, ông nói.

Theo PGS.TS Đàm Hoàng Phúc (Đại học Bách khoa Hà Nội) giải thích rằng bản chất ethanol trong xăng E10 có tính tẩy cặn rất mạnh. Đối với các dòng xe cũ (lăn bánh 5-10 năm), lớp cặn bẩn tích tụ trong bình xăng có thể bị ethanol làm tan và bong ra, dẫn đến tắc nghẽn kim phun hoặc bộ lọc.

"Bản chất ethanol không gây lỗi, mà nó đóng vai trò như một liều thuốc thử. Nó khiến những lỗi tiềm ẩn xảy ra sớm hơn", ông Phúc nhấn mạnh. Do đó, người dùng xe cũ được khuyến cáo nên chủ động kiểm tra và bảo dưỡng bộ lọc xăng khi chuyển sang dùng E10.

Tương tự, đại diện Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) và Bộ Công Thương đều khẳng định hầu hết các phương tiện sản xuất sau năm 2000 đều hoàn toàn tương thích với xăng E10. Riêng với các dòng xe đời quá cũ (15-20 năm), thị trường vẫn duy trì phân phối xăng E5 RON 92 để phục vụ nhu cầu của nhóm khách hàng này.

Thực tế, nhiên liệu sinh học đã được sử dụng rộng rãi tại nhiều quốc gia trong nhiều năm qua và Việt Nam cũng không nằm ngoài xu hướng đó. Vì vậy, các nhà sản xuất đã có sự chuẩn bị từ sớm để bảo đảm sản phẩm phù hợp với các loại nhiên liệu mới. Đối với thị trường Việt Nam, các doanh nghiệp ô tô đều căn cứ vào các tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật quốc gia hiện hành để đánh giá mức độ tương thích của phương tiện trước khi đưa ra thị trường.

Việc triển khai xăng E10 không chỉ là câu chuyện thay đổi nhiên liệu mà còn nằm trong lộ trình chuyển đổi năng lượng xanh của Chính phủ. Sử dụng E10 giúp giảm phát thải khí nhà kính (CO2) lên tới 30% tùy loại xe. Theo tính toán, nếu thay thế 1 triệu m3 xăng khoáng bằng E10 mỗi năm, Việt Nam có thể giảm khoảng 2,5 triệu tấn CO2.

Hiện nay, nguồn cung xăng dầu trong nước vẫn phụ thuộc khoảng 30% vào nhập khẩu thành phẩm. Phát triển nhiên liệu sinh học (từ sắn, ngô, mía...) giúp nâng cao tính tự chủ, giảm rủi ro trước các xung đột địa chính trị toàn cầu.

Để bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng, Bộ Công Thương cho biết ngay trong tháng 6/2026 sẽ thành lập các đoàn kiểm tra đột xuất tại các địa phương và doanh nghiệp nhằm giám sát chặt chẽ chất lượng xăng E10 lưu thông trên thị trường. Đồng thời, các cơ quan chức năng cũng đang nghiên cứu phương án đề xuất giảm thuế, phí để hài hòa lợi ích giữa Nhà nước, doanh nghiệp và người dân, giúp xăng E10 có mức giá cạnh tranh hơn.

Tuấn Kiệt