Thị trường ô tô Việt Nam: Cuộc chiến giảm giá còn tiếp diễn?

Thị trường sụt giảm

Đà giảm sút diễn ra đồng loạt ở các nhóm thương hiệu lớn, trong đó mảng xe con vốn chiếm thị phần lớn nhất chịu tác động mạnh mẽ nhất.

Tính riêng các thành viên thuộc VAMA, lượng xe tiêu thụ trong tháng 5 đạt 29.935 chiếc, giảm 6% (19.182 xe du lịch giảm 10% so với tháng trước; 10.288 xe thương mại, tăng 5% so với tháng trước và 465 xe chuyên dụng giảm 45% so với tháng trước).

Thương hiệu VinFast dù vẫn giữ vị trí dẫn đầu thị trường nhưng cũng chỉ đạt 19.503 xe giảm 22%; Hyundai duy trì trạng thái gần như giậm chân tại chỗ khi đạt 3.921 xe.

Dù kết quả nêu trên chưa bao gồm doanh số của các thương hiệu ô tô  nhập khẩu như Mercedes-Benz, Audi, Jaguar Land Rover, Volvo, Nissan, MG… cũng như gần chục thương hiệu ô tô Trung Quốc đã gia nhập thị trường Việt Nam song đã phần nào cho thấy rõ bức tranh khó khăn của thị trường ô tô Việt Nam, sức mua đang dần suy yếu.

Nhờ có kết quả tốt của 3 tháng đầu năm, lũy kế 5 tháng qua, tổng lượng xe tiêu thụ toàn ngành đạt 276.013 chiếc, tăng khoảng 34%. Riêng VAMA và các hãng nhập khẩu đóng góp 156.729 xe, tương đương mức tăng 20%. Xét theo phân khúc của các thành viên VAMA, doanh số xe con tăng 13%, xe thương mại tăng 32% và nhóm xe chuyên dụng ghi nhận mức tăng bứt phá tới 119%.

Thị trường ô tô nửa đầu năm 2026, vẫn chứng kiến sự áp đảo của các thương hiệu dẫn đầu. VinFast tiếp tục củng cố vị thế số một thị trường với 97.961 xe bán ra sau 5 tháng, tăng 76% so với cùng kỳ năm 2025 và nắm giữ 35,5% thị phần. Toyota ở vị trí thứ hai với doanh số tích lũy đạt 28.916 xe, tăng 25%. Vị trí thứ ba thuộc về Hyundai với tổng lượng xe tiêu thụ đạt 21.323 chiếc, tăng nhẹ 6% so với cùng kỳ năm ngoái.

Nhập khẩu giá rẻ

Có hai điểm đáng lưu ý với thị trường ô tô Việt Nam thời gian qua.

Một đến từ thống kê tình hình ô tô nhập khẩu của cơ quan Hải quan. Tháng 5, thị trường Việt Nam đã nhập khẩu tổng cộng 23.730 ô tô nguyên chiếc, trị giá tổng cộng gần 548 triệu USD, tăng 43,1% về số lượng và tăng 26,2% về kim ngạch so với tháng trước đó. Như vậy trung bình mỗi chiếc ô tô nhập khẩu về Việt Nam trong tháng vừa qua có giá trị giảm mạnh so với tháng trước, đạt gần 23.078 USD.

Indonesia là thị trường dẫn đầu về số lượng ô tô xuất khẩu vào Việt Nam với 11.308 chiếc, gấp khoảng 3 lần so với tháng trước đó. Trong khi đó, Trung Quốc tiếp tục dẫn đầu về kim ngạch với giá trị ô tô nguyên chiếc nhập khẩu về Việt Nam đạt hơn 213 triệu USD trong tháng 5/2026.

Tính từ đầu năm 2026 đến nay, các doanh nghiệp tại Việt Nam đã nhập khẩu tổng cộng 95.900 ô tô nguyên chiếc từ nước ngoài với trị giá đạt gần 2,295 tỷ USD, tăng trưởng 14,2% về số lượng và 25,7% về kim ngạch.

Thị trường Việt Nam cũng nhập khẩu về lượng linh kiện và phụ tùng ô tô với giá trị gần 678 triệu USD trong tháng 5 vừa qua, tăng 11,5% so với tháng trước đó. Từ đầu năm, tổng giá trị nhập khẩu mặt hàng này đã đạt mức gần 3,15 tỷ USD, tăng trưởng tới 44,7% so với cùng kỳ năm ngoái.

Hai là, sự tăng trưởng ổn định của các dòng xe sử dụng công nghệ mới. Doanh số xe Hybrid trong tháng đạt 1.670 xe, phản ánh sự thay đổi dần dần trong tư duy tiêu dùng của khách hàng Việt khi hướng tới các lựa chọn tiết kiệm nhiên liệu và thân thiện với môi trường. Trong khi đó, phân khúc xe điện (BEV) cũng bắt đầu ghi nhận những con số khởi đầu.

Tính riêng Toyota, tháng 5, doanh số xe hybrid electric của Toyota Việt Nam cũng ghi nhận mức tăng trưởng với 999 xe bán ra, tăng 70% so với cùng kỳ năm ngoái.

Tồn kho và nghịch lý thị trường

Điểm trùng xuống của thị trường trong hai tháng qua xuất phát từ sự kết hợp của nhiều yếu tố khách quan lẫn tâm lý người tiêu dùng.

Việc các nhà sản xuất dồn dập tung ra loạt xe mới trong tháng 5 và tháng 6 đã vô tình tạo nên tâm lý chờ đợi từ phía khách hàng, khiến nhiều người hoãn việc ký hợp đồng để cân nhắc thêm lựa chọn.

Đặc biệt việc đưa mức giá xe mới thấp (tốt hơn) so với các  giá của các phiên cũ mới ra thị trường trước đó của một số hãng đã tạo tâm lý “bất ổn” không yên tâm cho người tiêu dùng

Đơn cử mẫu xe Trung Quốc Geely Coolray 2026 (do Tasco phân phối) vừa được mắt thị trường đầu tháng 5. Mẫu xe mới ra mắt này được hãng đưa ra giá bán lẻ từ 499 triệu đồng tới 599 triệu đồng. Một mức giá tương đương, thậm chí rẻ hơn khi mẫu xe này lần đầu ra mắt tại Việt Nam vào hồi tháng 3/2025. Thời điểm đó mẫu SUV đô thị cỡ B này được chốt giá bán lẻ đề xuất dao động 538-628 triệu đồng (tháng 11 được điều chỉnh xuống 499-599 triệu đồng).

Thị trường ô tô tháng 5 đang chứng kiến nghịch lý, trong bối cảnh hàng loạt mẫu xe từ xe điện, hybrid đến xe xăng, đồng loạt tung ưu đãi sâu nhằm kích cầu tiêu dùng (mức giảm trải rộng từ vài chục triệu đồng đến hơn 1 tỷ đồng), nhưng doanh số vẫn không tăng.

Thị trường đang phát đi tín hiệu cho thấy hàng tồn kho còn nhiều. Dù đã bước vào thời điểm giữa năm 2026 nhưng nhiều hãng xe và đại lý vẫn còn ô tô tồn kho từ năm 2025 về trước chưa bán hết.

Đơn cử các đại lý Suzuki vẫn còn tồn nhiều xe Suzuki Fronx đời 2025 chưa bán được; mẫu MPV 7 chỗ - Suzuki XL7 sản xuất năm 2025 vẫn đang được một số đại lý chào bán bên cạnh các phiên bản mới đời 2026. Riêng mẫu Suzuki Jimny dù liên tục được giảm giá lên đến 180 triệu đồng nhưng đến nay vẫn còn tồn kho các phiên bản sản xuất năm 2024.

Hay Mitsubishi, Honda, Toyota vẫn còn một loạt xe tồn kho từ 2025 như: Mitsubishi Xpander, Triton, Xforce, Attrage; Honda BR-V, HR-V, Civic; Toyota Avanza, Veloz, Wigo, Rize...

Hyundai đang vật lộn với bài toán hàng tồn kho, khi hầu hết các mẫu mã như Hyundai Accent, Stargazer, Hyundai Santa Fe, Hyundai Palisade… vẫn còn xe đời 2025 chưa bán hết. Kia cũng trong tình trạng tương tự.

Các mẫu xe của MG như: MG ZS, MG5, MG HS, MG G50… hiện đều còn xe sản xuất từ năm 2025 về trước. Một số mẫu xe như MG ZS, MG HS, MG RX5, còn xe từ 2024 đang được giảm giá từ 100-250 triệu đồng. Các đại lý BYD đang triển khai chương trình ưu đãi, để xả hàng cho một loạt mẫu xe Atto 2, M6, Seal… Trong đó Atto 2, M6 là xe sản xuất năm 2025, còn Seal có cả xe sản xuất từ 2024. Các đại lý bán xe Geely vẫn còn các mẫu xe Coolray, Monjaro và EX5 đời 2025 tồn kho. Tương tự Omoda & Jaecoo cũng còn nhiều xe Omoda C5 tồn kho từ 2024 và 2025, Jaecoo J7 tồn kho 2025.

Việc các ngân hàng siết chặt hạn mức cho vay tín dụng đối với mặt hàng ô tô đã gây không ít khó khăn cho nhóm khách hàng có nhu cầu mua xe trả góp cùng với những luồng thông tin đa chiều xoay quanh việc áp dụng rộng rãi xăng E10 từ ngày 1/6 cũng trở thành lý do khiến một bộ phận người mua ngần ngại và tạm hoãn kế hoạch sở hữu phương tiện.

Nhu cầu tiêu dùng yếu, nguồn cung dư thừa và tâm lý chờ đợi của người mua đang tạo ra hiệu ứng ngược, khiến toàn ngành rơi vào trạng thái cung vượt cầu.

Cuộc đua giảm giá trên thị trường ô tô sẽ còn tiếp diễn.

Hà Phương