Dự án nâng cấp Quốc lộ 14E: Nỗ lực tháo gỡ "nút thắt" mặt bằng để chạy đua với tiến độ

Thực tế kiểm tra ngày 31/3 của Cục Đường bộ Việt Nam và Ban Quản lý dự án đường bộ miền Trung cho thấy, dù nhiều hạng mục đã được triển khai, song “điểm nghẽn” mặt bằng vẫn đang là rào cản lớn nhất, đe dọa tiến độ hoàn thành toàn dự án. Ghi nhận thực tế tại nút giao cầu vượt đường sắt (thuộc xã Thăng Bình), nhà thầu đã thi công xong hạ bộ (2 mố, 4 trụ), đã lao dầm xong 4/5 nhịp; đổ xong 2/3 bản mặt cầu. Hiện nhà thầu đang thi công bản mặt cầu còn lại.

Đối với nhịp dầm thép, nhà thầu dự kiến lắp đặt từ 10/4 đến 12/4; khẩn trương làm việc với Tổng Công ty Đường Sắt để xin lịch điều độ tàu. Tuy nhiên, hệ thống đường gom hai bên cầu vẫn chưa đảm bảo an thông tuyến; hạng mục đường điện, đường nước và viễn thông chưa di dời hoàn toàn.

Theo báo cáo, phạm vi trong cầu vượt đường sắt đến nay đã phê duyệt phương án 59 hộ. Đã nhận tiền là 56 hộ, trong đó có 40 hộ bàn giao mặt bằng nhưng có 4 hộ chỉ cho thi công một phần; 16 hộ chưa bàn giao mặt bằng và 3 hộ chưa nhận tiền. Xã Việt an còn vướng 04 hộ thuộc diện tái định cư ảnh hưởng 1,2 Km tuyến; xã Hiệp Đức còn 04 hộ chưa phê duyệt PABT.

Đại diện Ban Quản lý dự án đường bộ miền Trung (đơn vị được Cục Đường bộ Việt Nam giao nhiệm vụ quản lý dự án) cho biết công trình vẫn còn vướng 58 hộ, một số vị trí chưa hoàn thành di dời hệ thống đường điện, đường nước nên chỉ thi công được rãnh dọc, cạp mở rộng. Riêng đoạn cầu vượt đường sắt từ Km15+270 - Km15+820 còn vướng 23 hộ và hệ thống điện dẫn đến không thể thi công được các hạng mục như đường gom đảm bảo giao thông phía phải tuyến, tường chắn có cốt.

Thực tế cho thấy, ở những địa phương hoàn thành tốt công tác GPMB như Phước Trà, Phước Hiệp, tiến độ thi công được đảm bảo rõ rệt. Điều này khẳng định vai trò then chốt của chính quyền địa phương trong việc tuyên truyền, vận động và giải quyết thấu đáo quyền lợi của người dân.

Ông Trương Mạnh Tuấn, Phó Trưởng phòng Quản lý chất lượng Cục Đường bộ Việt Nam cho biết, dự án có hai nguyên nhân tác động chính đến tiến độ là giá nguyên vật liệu tăng cao và công tác GPMB bàn giao còn xôi đỗ, không đủ điều kiện để tổ chức thi công đồng bộ.

Thời gian qua, Cục Đường bộ Việt Nam cũng đã chủ động đôn đốc, phối hợp với chính quyền địa phương cũng như các nhà thầu để tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc nhằm đảm bảo tiến độ đề ra.

Dù chịu áp lực về tiến độ thực hiện nhưng Cục Đường bộ Việt Nam cũng yêu cầu nhà thầu tuân thủ các tiêu chuẩn trong thi công, đảm bảo chất lượng cao nhất khi đưa vào khai thác. Trong đó, việc thảm nhựa lớp hai có ý nghĩa rất quan trọng, vì vậy các đơn vị phải khẩn trương thực hiện.

Cục Đường bộ Việt Nam cho biết sẽ tiếp tục phối hợp chặt chẽ với địa phương, đồng thời báo cáo cấp có thẩm quyền để có chỉ đạo kịp thời, nhằm tháo gỡ các “nút thắt” về mặt bằng. Song song đó, các nhà thầu cũng được yêu cầu tập trung tối đa nguồn lực, tranh thủ thi công ngay khi có mặt bằng, không để xảy ra tình trạng “chờ việc”.

Trong bối cảnh áp lực tiến độ ngày càng lớn, yêu cầu đặt ra là sự vào cuộc đồng bộ, quyết liệt hơn nữa từ các cấp, các ngành và địa phương. Chỉ khi mặt bằng được bàn giao thông suốt, dự án mới có thể “tăng tốc” đúng nghĩa, bảo đảm hoàn thành đúng cam kết, góp phần hoàn thiện hạ tầng giao thông, thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội khu vực.

Minh Phương